1.两起险情应急处置概况

（1）2019年1月12日1030时，韩国籍液化气船“五号汽船”在山东东营港东北方海域约25公里处，1#货舱逸流管安全阀无法完全关闭，出现液化气泄漏。该船共2个货舱，船上装载液化气1850吨，船上共有15名外籍船员。接到报告后,当地政府立即启动应急预案,组织相关单位部门召开专题会议，就遇险船液化气泄漏应急处置工作作出安排。按照全力以赴救助、充分沟通协商、确保人员安全等原则，当地政府调集多方资源，协调各方研判，加强值班值守，依法主动作为，实施科学救助。相关单位部门连夜准备防爆风机、蒸汽机、液化氮气等应急物资，建立了由公安、消防、医疗等部门组成的应急救援队伍，制定了应急疏散预案。环保、气象部门持续加强环境、气象等监测。1月13日下午，我方与韩方专业技术人员共同研究应急处置方案，并迅速展开救助。1月14日8时，经多方努力，成功对“五号汽船”泄漏点封堵完毕，险情排除。（遇险船如图1所示）

图1

（2）2020年2月10日1557时，一艘载有2400吨液态丙烯的利比里亚籍液化气船“GAS PRODIGY”轮停靠在福州中江化工码头，在船舶卸货作业前进行船岸检查时发现1#货舱输送泵出口处焊缝开裂致丙烯泄漏（遇险船泄漏部位如图2所示），泄漏速率约0.5吨/小时，船上共有17名外籍船员。接到报告后,当地政府立即启动应急预案,迅速组织专业人员开展救助。丙烯属易燃气体，遇热源和明火有燃烧爆炸的危险，而中江码头有3个泊位，管线直接连接至后方中景石化园区，周边1公里范围内有多家港口危险化学品货物企业，情况十分危急。为了安全起见，当日24 时，“GAS PRODIGY”轮安全移泊至应急锚地，并开展封堵工作。经多次封堵作业，明确无法完全封堵的情况下，应急指挥部研究决定在1#应急锚地实施抢险过驳。2月29日6时，过驳船“华南1”轮按计划前往锚地开展海上过驳作业，3月1日17时10分完成“GAS PRODIGY”轮所有货物过驳，险情排除。

图2

2.危化品的特性及危害

2.1 理化特性

液化石油气主要由丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等烃类介质组成，还含有少量H2S、C O、C O2等杂质，由石油加工过程中产生的低碳分子烃类气体（裂解气）压缩而成。它的外观与性状呈现的是无色气体或黄棕色油状液体，有特殊臭味；闪点-74℃；沸点-42～-0.5℃；引燃温度426～537℃；爆炸下限2.5%；爆炸上线9.65%；相对于空气的密度1.5～2.0；不溶于水。

丙烯是一种无色气体，略带烃类特有的气味。熔点-185.25℃，沸点-47.7℃，气体密度1.7885 g/L（20 ℃），相对于水的密度0.5，相对于空气的密度1.5，临界压力4.62 Mpa，临界温度91.9 ℃，饱和蒸气压 KPa（25℃），闪点-108℃，爆炸极限1.0%～15.0%，自燃温度455℃，最小点火能0.282 Mj,最大爆炸压力0.882MPa。微溶于水，溶于乙醇和乙醚。

2.2 危险特性

（1）燃爆性质。液化石油气和丙烯均具有极度易燃，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇到热源或明火有燃烧爆炸危险，液化石油气蒸气和丙烯比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇到火源会着火回燃。

（2）健康危害。直接大量吸入液化石油气蒸气或丙烯浸入人体后，有麻醉作用。严重时，可引起头晕、头痛、兴奋或嗜睡、恶心、呕吐、脉缓等；重症者可突然倒下，小便失禁，意识丧失，甚至呼吸停止。直接接触液体或泄漏部位的射流可引起冻伤。

（3）环境危害。液化石油气或丙烯泄漏散发在空气中，会对空气造成污染；液化石油气残液可对土壤或水体造成污染，丙烯微溶于水，也可对水体造成污染。

（4）贮存容器。液化石油气或丙烯在贮存或运输过程中，通常加压降温液化后存放在罐装容器中，罐内压力约10公斤，一旦发生泄漏，应急处置不当造成火灾，罐体受热可发生爆炸。

3.危化品险情应急处置应遵循的要点

任何一起险情应急处置始终都要围绕保证人员生命安全展开，尤其是在危化品险情处置中，如果救助人员不能严控作业程序，在没有确切掌握危化品种类、理化特性及危害时，盲目采取应急行动，后果将不堪设想。

危化品应急处置前，应成立应急行动小组，其成员应包括现场总指挥、安全监督员、一线救助人员，危害物质技术人员和其他专业人员。从组织上要保证科学施救，杜绝个人主观盲动；应急行动小组要对危化品泄漏发生区域要进行分级划定三个区域，即热区（最危险）、暖区（一线救助人员行动区）、冷区（安全区）等，安全区的划分标准为危化品的IDLH值（实时对生命及健康危险），在热区和暖区，必须穿戴A级防化服或B级防化服。因此，根据以上两起险情及所载危化品特性及危害情况，应急处置应遵循以下六点要求：

文章来源：《船舶工程》 网址: http://www.cbgczzs.cn/qikandaodu/2021/0205/338.html

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