7月22日，由中船集团旗下沪东中华建造的全球最大24000TEU集装箱船“落户”长兴岛最长码头，运载队伍进入新阶段。这标志着沪东中华长兴造船基地一号船坞主体扩建改造项目圆满成功并正式投产，进一步提升了超大型集装箱船的“硬核”能力。

作为中船集团的核心企业，沪东中华始终“引领行业发展，支持以国防建设、服务“国家战略”为使命，加快创新转型，优化产品结构，提高产能利用率，成为高端民用船舶装备制造的重要基地，进一步提升竞争力2020年5月，沪东中华启动了长兴造船基地硬件设施改造扩建工作，在深入研判国际市场话语权的基础上，沪东中华顺应市场需求，顺应大型船舶趋势，以建造超大型集装箱船为目标，启动一号码头扩建工程。造船和修理的现场设施。它的大小直接决定了一艘船可以建造多大。建造一艘比航母还大的集装箱船，更离不开码头的核心资源。 1号船坞长140米，全长660米，可满足1.5艘24000TEU集装箱船的串联建造，全面提高大型船舶的建造效率。

一号码头将成为集装箱船建造的“摇篮”。未来三年，该码头将建造7艘24000TEU集装箱船，以及6艘法国达飞集团双燃料油罐船等项目集装箱船。码头改造的成功将大大提高生产效率。在24000艘箱船船坞建造周期与箱船相同的情况下，承载能力将大幅提升，形成5-6艘大型箱船的年生产能力。

产能的增加体现了沪东中华对市场的准确判断。在当前集装箱船市场火爆的前提下，满足了主流船东每两个月订购一艘新船的需求。同时，也有利于优势生产资源的协调。 2号码头可以更加专注于大型LNG船的建造，通过双线并行建设，实现8-10艘大型LNG船的年生产能力。

一号船坞改造期间，沪东中华各部门紧密配合，在建船舶保持同期生产节奏。经过5次入坞放行，共改造8个老码头。底板方面，新建廊道结构19块，常规船坞底板28块。在施工过程中，沪东中华积极组织设计单位、施工单位、监理单位实施新技术、新技术的实施和应用，包括廊道间伸缩缝采用新型止水橡皮筋，改造旧码头地板和钢管桩。结构挤土效应的控制和钢板桩施工的纠正和限制措施，进一步保证了码头改造的施工质量和工程进度。

集装箱船“摇篮”的快速扩张，彰显了沪东中华立志做强民族品牌的决心，也见证了沪东中华造船在“十四五”开局之初的锐意进取面向未来 为高质量发展奠定坚实基础。

文：瞿立春

编辑：朱一凯

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文章来源：《船舶工程》 网址: http://www.cbgczzs.cn/zonghexinwen/2021/0724/696.html

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